Капиталка

фирма Механика вам в помощь в Москве и Подмосковье https://www.mehanika.ru/

 

что-то я им звонил - говорят диагностики нет - "привозите детали - починим". или в какой-то конкретный офис надо обращаться?

 

рад бы Вам помочь но Москва и Подмосковье не моя территория не знаю чем мог помог

 

У них диагностики причин нет, они могут проверить размеры и геометрию деталей, головку, блок, шатуны, коленвал распредвал. Головку могут вам сделать от начала до конца, тоесть, снял отдал, забра, поставил. Раньше на Электрозаводской у них были боксы, делали со снятием и установкой моторов с машины, как сейчас не знаю. Я раньше ездил в это здание НИИ инструмента (где они арендуют цеха) заказывать изготовление деталей.

 

так посоветуйте земляку куда лучше обратиться где не обманут и отремонтируют

 

мотор выдержит только одну капиталку, второй раз лучше донорский мотор.

 

Бред какой. Гильзуй пока не надоест. Донорский мотор если и брать то 1,6 16 клапанный. 1.4 8-16 КЛАПАННЫЙ ГОВНО ОТКРОВЕННОЕ ЧТО НОВЫЙ А ТЕМ БОЛЕЕ БУ

 

а мозги тоже от 1,6 или наш эбу подойдёт? гильзвать не гильзовать, там сам мотор алюминиевый, всё на честном слове, тянется резьба, он сам по себе одноразовый...буду ездить пока не сдохнет совсем, пока не жрёт ни масло, не бензина.

 

если 1.6 16кл, то это какая модель двигателя. по мозгам - вопрос, еще бензонасос скорее всего другой там? коробка?

 

мозги однозначно другие насос тот же а вот номер мотора не скажу не знаю

 

гбц готова





затраты

 

Смысл полировать шейки коленвала?

 

не знаю

 

Итак господа спешу поделиться очередной новостью. Вкладыш коренной третьей шейки коленвала сварной. А в зип идут отдельно вкладыши 10 штук и два кольца разбега коленвала. Но печаль заключается в следующем. Для сварки до кучи нужен кондуктор. Ибо итальянцы приняли ну просто гениальное решение бугелем-крышкой постели коленвала фиксируется только одно кольцо то которое к маховику а вот кольцо которое к маслянному насосу если его не приварить просто при вращении коленвала от руки выходит вдоль вала из своего посадочного гнезда. И по технологии его надо варить тремя прихватками к коренному вкладышу. Вот такая радость. Пока не решил что с ним делать или делать кондуктор или усы на бугель наварить.

 

БРЕД!!! полукольца фиксируются бугельной крышкой.Сколько раз менял вкладыши на машине не разбирая двигатель.Сегодня собирал движок снятый,специально обратил на это внимание.Бугельная крышка третьей шейки перекрывает полукольца от проворота.

---------- Объединение сообщений, 31 авг 2017 ----------

Покупал двигатель под капиталку.Перебрал,обкатал на своей машинке 12000 км.Готов продать.Поршни Enmak 72.4,вкладыши стандарт.Ножки клапанов сточены под восьмые шайбы(регулировка вазовскими шайбами в любом гараже).Движок огонь!!! ГАРАНТИЯ!Кому интересно,обращайтесь в личку.

 

БРЕД!!! полукольца фиксируются бугельной крышкой.Сколько раз менял вкладыши на машине не разбирая двигатель.Сегодня собирал движок снятый,специально обратил на это внимание.Бугельная крышка третьей шейки перекрывает полукольца от проворота.
Уважаемый, Вы мне инкриминируете что я лгу? И мне хотелось бы чтобы так и было. Но я столкнулся с этим в своем собственном моторе 350А1000. И мне бы очень хотелось чтобы бугель закрывал постель полуколец осевого разбега коленвала и кольца ни куда не проворачивались. Увы. Заводские кольца приварены к вкладышу трем сварочными швами с двух сторон вкладыша. Я был вынужден в понедельник на прошедшей недели с трудом найти установку холодного напыления металла с тем чтобы напылить металл для последующего формирования упоров полуколец. Ваше право мне не верить. Я взрослый человек и мне некогда убеждать кого-то в правдивости мной излагаемого. Может быть мне так повезло но факт остается фактом. Выебался я с мотором как кот в марте месяце с этой заморочкой и многими не существенными другими.

 

Вам машину с новым мотором продали или с б/у?
Владимир, вы фото давайте, а не только текст. Может в вашем моторе крышка не стой шейки установлена, или полукольца не те? Давайте разберёмся, от вас фото и от real610, тоже ждём фото, чтобы можно было понять происходящее. У коленвала, какой осевой люфт был?

 

@Владимир Донецк, Извините,может,Я немного эмоционально ответил.Я Вас ни в чем не обвиняю.Посмотрите,скорее всего перепутаны или заменены бугельные крышки.К сожалению,я сейчас не смогу подтвердить свои слова фотографией,так-как двигатель уже собран.Выкладываю фото двигателя и полуколец,которые стояли на этом двигателе.Полукольца стояли Glyco,я сам лично менял их,когда этот двигатель стоял на автомобиле.Сейчас установил комплект вкладышей "NE".В этом комплекте полукольца приварены к вкладышу. Посмотреть вложение 8939

 

Я не обижаюсь. Я констатировал лишь то что было и есть в моем моторе. В моторе стоял третий коренной вкладыш который имел четыре сварочных шва. Как заявили специалисты сварщики лазером. Сварочными швами приварены полукольца осеваого разбега. Все бугеля в данном моторе имет ширину чутко соответствующие ширине постели коленвала проще говоря ложиться коренной и нет зазора по сторонам. Когда разбирали мотор одно из полуколец было чуть подорвано. И имело не равномерный износ плоскости скольжения. При установки новых коренных вкладышей бугель третьего корня немного прикрывает постель полукольца чем фиксирует одно полукольцо от проворачивания а одно полукольцо свободно при вращении коленвала выходит четко по плоскости бугеля. Все бугеля имеют как заводскую нумерацию так и были промаркированы керном при разборке. На моторе стояли вкладыши с номером фиатоским и фиатовским клеймом на кольцах осевого разбера стояло с одной стороны 000 а с другой стороны F. Причем номер стоящий на вкладыше ни где не идентифицировался. Было принято напылить холодным напылением ДИМЕТ плоскость прилегания полуколец к бугелю на 4 мм после чего сошлифовать на 3 мм плоскость и таким образом сформировать плоскость упора полуколец осевого разбега зафиксировав их в постели коренного подшипника. ВКладыши куплены фирмы Glyco H10925STD 774 рубля комплект в "Автоформуле" Ростов-на-Дону. Вот такая история господа где ни слова вымысла и нет обиды на Вас уважаемый real610. Как-то так.

 

Не буду загадывать, но с помощью раскоксовки избежал (или отсрочил) капиталку своего движка. Жор был 1 уровень на 1000 км. Где-то в какой то теме описывал как делал... не нашёл... поэтому пишу тут. Точнее отчитываюсь. Делал это перед поездкой на море. Взял ссобой 3 литра масла, думал не хватит, т.к. надежды на раскоксовку было мало. В процессе продвижения к морю контролировал уровень, а он не падал... Уже в Адлере (прмерно 2000км) нашёл идеально горизонтальную площадку, проверил уровень, упал миллиметра на два от максимума, радости не было предела. Двигался не спеша держа обороты около 3000. Обратно примерно также, но вот в Москве пришлось поездить с оборотами 3500-4000 и уровень упал чуть меньше половины. Вопрос к знатокам, если жор сильно зависит от оборотов, то это говорит только об износе/залегании колец? Полагаю что колпачки тут не причём? А может достаточно будет доработать систему вентиляции картера, как описано в альбее клубе?..
П.С. Раскоксовку хочу повторить, но с бОльшим объёмом заливаемого в цилиндры Винса... (было залито по 40-50мл)